2010年8月31日12：32时，南津关执法大队三楼值班室甚高频中传出急促的报警声：“巨能6号，重载180吨柴油，现在清凉树水域，主机操作系统失控、舵机失灵，请求救助！”值班员刘振新倒吸一声冷气，“嗖”地一声站起来，从窗户探头大喊：“快合车，出事了！”

　　葛洲坝二江水域，险情突然

　　清凉树水域就在葛洲坝二江防淤堤头，当时葛洲坝下泄流量30100m3/s。事故船舶“巨能6号”为加油船，由平湖码头出发，上行准备到母猪嘴为其他船加油，“前进四”车速行至清凉树水域时，驾驶员发现控制面板上报警红灯在闪，当时距岸边较近，为防触礁，驾驶员减车至“前进三”，用左舵，但舵机卡住，既无法停车也无法倒车。二江水域为发电机组所在地，船舶失控，被吸力加大流量的推送，小小船舶顺着浑黄的江水向葛洲坝坝体直奔而去！如不及时抢救，几分钟内，“巨能6号”就会撞上葛洲坝，船毁人亡不说，船载的大量柴油还会造成大面积水域污染，对整个长江中下游造成无法估量的损失！

　　三峡海事全力以赴，救援有效

　　南津关执法大队一楼监控甚高频中得知报警的南津关执法大队大队长望开智和其他海事员已经迅速行动，分头跳上海巡艇，进入各自工作岗位。葛洲坝海事处和南津关执法大队领导迅速做出分工：海事处副主任刘娇龙带队在“海巡31907”上组织失事船舶的施救，海事员弋刚在“海巡31923”上负责落水人员的救助，海事处主任助理王东在大马力拖轮“长江02019”上负责护拖。

　　当时南津关执法大队基地趸船并排停泊着“海巡31907”和“海巡31923”，“海巡31923”靠在“海巡31907”外档。险情万分危急，为节约时间，“海巡31907”首先合车，拖带着“海巡31923”出航；海事员弋刚随即跳上“海巡31923”，在“海巡31907”航行过程中解开缆绳，驾驶“海巡31923”驶向事故现场。从接到报警到出航只用了短短三分钟！

　　5分钟后，“海巡31907”首先到达现场，此时“巨能6号”继续向二江泄洪闸漂流，距离大坝约200米，浑黄的江水不时鼓着巨大的漩窝，近在咫尺的坝体似一堵巨大的围墙，而“巨能6号”犹如一片渺小的树叶，正在江心打转挣扎，随时都有可能撞上去。“海巡31907”就势从左舷靠上去，抛出缆绳，但由于水流过快，“巨能6号”正呈艏下艉上状态，加之“海巡31907”本身的冲力，第一次绑拖未能成功。

　　“海巡31907”船长杨军沉着冷静，抓住“巨能6号”转到艏上艉下的短暂时机，迅速将“海巡31907”的左舷从“巨能6号”的右舷贴上去，稳住船势。“海巡31907”上的海事员抛出一根缆绳，杨军迅速将“海巡31907”倒车，同时尾缆系固，两根缆绳就势绷直，“巨能6号”终于稳在江心，不再向下飘流了！

　　控制住了船势，刘娇龙副主任和望开智大队长指挥海航员再加固两根缆绳，“巨能6号”也终于将主机熄火。

　　在“海巡31923”和“长江02019”的护航下，1313时，“海巡31907”拖带着“巨能6号”，安全抵达南津关执法大队基地。在三峡海事局下属葛洲坝海事处和南津关执法大队全体当班人员的共同努力下，一起船舶漂流撞坝、群死群伤、大面积水域污染特大事故终于被化解。